Michael Siemers

Wohnmobilisten

sind auch nur Menschen

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- gekürzte Vorschau -

Vorwort

Wohnmobilisten sind keine Camper im Sinne des Campens. Stellen wir unsere Uhr mal zurück zum Jahre 1950 bis 1960. Kleines Hauszelt, Auto vollbepackt, dass man ohne Airbag auskam. Mit 40 Km/h über die Kasseler Berge. Der Zeltaufbau und die chronische Improvisation waren schon abenteuerlich. Dann der erste Morgen: Man krabbelt aus dem Zelt, tastet massierend seine Gelenke ab und schaut sich gähnend um. Anschließen ging es zum See, um sich zu waschen. Wer bis zum Bauch im Wasser stand, verrichtete auch sein kleines Geschäft. Plumpsklo und Schwengelpumpe für frisches Wasser waren die damalige Ausstattung eines Campingplatzes. Vielleicht auch noch einen Kiosk, der frische Brötchen verkaufte. Der morgendliche Duft war gefüllt mit Kaffee und Spiritus. Frühstück im Schneidersitz, umgeben von Wespen Fliegen und Ameisen. Wenn dann noch eine Gruppe Pfadfinder anwesend war, kam man sogar in den Genuss eines Lagerfeuers mit Hausmusik. Alles war primitiv und doch irgendwie schön. Man hatte das Nomadengefühl, und wer sich noch ein kleines Kanu leisten konnte, der war Winnetou fast ebenbürtig. Wenigstens als Kind. Diese Idylle verblasste im Laufe der Jahre. Aus dem kleinen Hauszelt wurde ein Steilwandzelt. Es folgte der Wohnwagen, der feste Platz und eine Sanitäreinrichtung, die mit damaligen Stinkbuden nichts zu tun hatte. Schaut man sich heute feste Plätze an, so arten diese immer mehr zur Schrebergartenkolonien aus, die eigentlich nur ein Pseudozelt vor dem Wohnwagen aufgestellt haben. Mit Einbauküche und Satellitenschüssel, mit Dusche und Porzellanklo, mit abschließbarer Tür und nicht selten ein kleiner Teich vor der Terrasse. Natürlich gib es heute noch richtige Camper. Mit Rucksack, Isomatte, Plastikgeschirr und Kartuschengaskocher. Allerdings mit der Option, täglich duschen zu können, Haare zu föhnen und viele Einrichtungen des jeweiligen Platzes nutzen zu können. Doch schauen wir uns die Wohnmobilisten an. Ein fahrendes Volk, was so mannigfaltig und eigensinnig ist, wie sonst keine andere Gattung Camper. "My home is my castle" ist ihre Devise und wo sie auftauchen, wird das Terrain vor ihrer Tür mittels Markise, Räder, Aldigrill, Tisch und Stühle abgesteckt. Umgeben von einer imaginären Grenze, die nicht so einfach überschritten werden darf. Benutzen erst recht nicht. Schon die Abspannleine eines Nachbarn lässt den Wohnmobilisten die Augenbrauen zusammenziehen. Grenzüberschreitung, Konflikte und mögliche Sanktionen vernebeln unser Hirn und wir bereiten uns auf einen Nachbarschaftskrieg vor. Erst der zögerliche Plausch mit der Nachbarin bricht das Eis. Wenn man da schon mal beisammensteht, dann bietet man doch gleich ein Bier oder Glas Wein an. Und schon hat man sich gefunden, tauscht sich mit Erfahrungen aus und lästert über die anderen ordentlich ab. Mit der Erkenntnis, dass diese arroganten, aufgeblasenen Ignoranten von Nachbarn doch ganz nett sind. Eigentlich wie auf einem Campingplatz. Allerdings mit dem Vorteil, dass man mit dem Womo jederzeit weiterreisen kann, wenn die Nachbarn zu anhänglich oder gar lästig werden.

Nun sind Wohnmobilisten ja auch nur Menschen mit Stärken, Schwächen bis hin zur ignoranten Niederträchtigkeit. Niemand möchte Letzteren zugeordnet werden, doch das eine oder andere Verhalten, ob bewusst oder unbewusst, bugsiert uns unweigerlich in die Schublade der selbstherrlichen Luxuscamper, der Umweltverschmutzer, der typische Deutsche, der Gartenzwergliebhaber, der Zaunaufsteller, der und so weiter und so sofort. Spanier sind laut, Italiener noch lauter. Engländer saufen, Skandinavier saufen noch mehr. Der Deutsche liebt Schäferhunde, Gartenzwerge und seine Perfektion. Ein alter Seemannsspruch lautet: "Gott hüte uns vor Sturm und Wind und Deutsche, die im Ausland sind."

Es gibt sie tatsächlich. Landsleute, die uns eher beschämen und uns dazu veranlassen, diskret unser nationales Kennzeichen abzudecken und unsere wahre Herkunft verleugnen. Ein Phänomen, was vermutlich auch der Rest der Welt hat. Die, Alle und Typisch sind intolerante Floskeln, um alle über einen Kamm zu scheren. Wer das Ausland besucht, sollte seine Vorurteile zu Hause lassen und seine eigenen Erfahrungen sammeln.

Ich möchte noch einmal darauf hinweisen, dass alle Tipps nur persönliche Hinweise sind und ich dafür keine Garantie geben kann. Auf Gebrauchsanweisungsmerkmale wie, heißer Motor kann zu Verbrennungen führen und Kleinteile können von Kinder verschluckt werden, verzichte ist einmal. Ein versierter Schrauber wird sich ohnehin weiterhelfen können. Wer nicht in der Lage ist, eine Glühbirne zu wechseln, sollte einige Tipps nicht lesen.

Kleiner Einblick zum Womo

Ein Wohnmobil ist ein Kraftfahrzeug, in dessen man wohnen kann wie in einem Wohnwagen. Die Fahrzeugbasis ist in der Regel ein Kleintransporter. Sie werden als Freizeitfahrzeuge zum Camping und für Urlaube mit wechselnden Standorten genutzt. Natürlich nutzen auch Geschäftsreisende, Montagearbeiter oder Schausteller ein Wohnmobil als zweites Zuhause.

 Die Geschichte der Wohnmobile begann in den 1950er Jahren mit dem VW Transporter T1. Später kamen der Ford Transit, der Mitsubishi L300 sowie Mercedes-Nutzfahrzeuge hinzu. Basisfahrzeuge sind heute eher die Typen des europäischen Marktes, wie z. B. der Fiat Ducato und die baugleichen Peugeot Boxer sowie Jumper oder der Mercedes-Benz Sprinter, baugleich mit dem VW Crafter. Weitere Modelle sind der Ford Transit, der VW Transporter, der Renault Master, welcher baugleich mit dem Opel Movano ist, der Iveco Daily oder die ebenfalls baugleichen Renault Trafik und Opel Vivaro. Größere Wohnmobile sind auf Lkw- oder Busbasisfahrzeugen aufgebaut. 1922 gab es aber bereits ein fahrbares Haus, aus dem dann irgendwann ein regelrechtes Schlachtschiff wurde.

Vorteile eines Womos

1. Eigenes Bett, eigene Dusche und eigene Toilette.

2. Urlaubsorte anfahren und diese jederzeit wieder verlassen können.

3. Bei Staus steuert man den nächsten Parkplatz an und kann sich genüsslich niederlassen.

4. Mitreisende können jederzeit essen, trinken und aufs Klo (verboten)

5. Man ist nicht auf zwei Koffer angewiesen und hat eigentlich alles dabei.

6. Man erspart sich überteuerte Campingplätze.

7. Ob entfernte Besuche, Veranstaltungen oder Wochenendausflüge. Man hat sein eigenes Heim dabei und ist auf kein Hotel angewiesen.

8. Man hat immer einen zweiten Hausstand vor der Tür, wenn mal etwas vergessen wurde.

9. Es ist schwer für Verwandte ein bewegliches Ziel zu besuchen.

Nachteile eines Womos

1. Der Anschaffungspreis und zum Teil auch der Unterhalt. (Besonders bei alten Fahrzeugen)

2. Wasser, Gas, Toilette und Strom sind begrenzt.

4. Bei einer größeren Panne wie Motor- oder Getriebeschaden ist der Urlaub vorbei.

5. Es ist nicht so schnell wie ein PKW.

6. Nicht jeder hat die Zeit und das Geld es ununterbrochen zu nutzen.

Natürlich gibt es auch Vorbehalte und Vorurteile. So werden diese Fahrzeuge als Bummscontainer, Zigeunerwagen oder Plünnhotel bezeichnet. Die Beurteilungen werden von denen verbreitet, die wenig oder gar keine Ahnung haben. Jene, die an den Falschen geraten waren oder sich schlichtweg über einen Wohnmobilisten geärgert haben. Natürlich gib es die "Womo-Vollpfosten", über die sich jeder normal denkende und handelnde Wohnmobilist ärgert. Typen, die einen üblen Nachgeschmack hinterlassen und leichtfertig einen weiteren Meilenstein des "Gleichgültigen Wohnmobilisten" aufstellt.

Folgende Szene erlebt in Pelzerhaken an der Ostsee:

Mit lautem Hupkonzert und eigens dafür angebrachte Außenlautsprecher (verboten) fuhren drei gemietete Womos aus Berlin auf den Platz und wurden von ein paar anderen lautstark begrüßt. Das Erste, was heraus gestellt wurde, waren Grill und 5 ltr. Bierdosen und ab ging die Post. Mucke auf und sich gegenanunterhalten. Das zog sich bis zum späten Abend hin. Die Notdurft wurde hinter den Womos verrichtet, aus dem Grill wurde ein Lagerfeuer und die Musiklautstärke nahm zu. Drei Wohnmobilisten, die nicht dazugehörten, zogen es vor, den Platz zu verlassen. Sie wurden auch noch mit grölenden Bemerkungen von den Berlinern verabschiedet. Am nächsten Morgen kamen sie gegen 11 Uhr aus ihren Wagen und beklagten sich über Kopfschmerzen und Kater. Alles lief noch relativ friedlich ab. Gegen Mittag verließen dann fünf Womos aus Berlin den Platz und ließen es sich nicht nehmen, dieses hupend und mit Lautsprecherdurchsagen kundzutun. Was blieb waren ein voller blauer Müllsack, diverse leere 5 ltr. Bierdosen, die nicht mehr hineinpassten und ein ausgedienter Grill vom Aldi inklusiv Asche. Die Begegnung mit der dritten Art der Wohnmobilisten hinterlässt einen negativen Eindruck und entsprechende Vorurteile. Außenstehende würden natürlich "Die" und "Alle" in einem Satz benutzen. Doch Hand aufs Herz, nicht alle sind so. Aber das hindert niemanden daran, seinen Ärger Luft zu machen und sich mit Gleichgesinnten mit ihrer Allgemeinmeinung hochzuschaukeln. Dabei kommen dann recht absurde Vorurteile zustande. and aufs HerzHHDie Bekanntesten sind:

Wohnmobilnutzer sind Umweltfrevler

Kaum jemand kommt mit weniger Gas, Wasser und Strom aus als Wohnmobilisten. Das liegt daran, dass die Kapazität begrenzt ist und somit sparsam gehaushaltet wird. Versuche mal mit einer Menge von einem Glas Wasser die Toilette zu spülen. Ver- und Entsorgungen finden ausschließlich an den Versorgungsstationen der Stell- und Campingplätze statt. Natürlich wird es immer Schweine geben, die achtlos ihre Fäkalien irgendwo ablassen. Wie es auch genügend Pkw-Fahrer gibt, die ihren Aschenbecher an der roten Ampel auf den Asphalt entleeren.

Wohnmobilisten sind Billigurlauber

Stellt man eine Kostenrechnung auf, so ergeben sich hinsichtlich der Anschaffung, Steuern, Versicherung, Pflege und Wartung, Reparaturen, Stellplatz- und Campinggebühren durchschnittlich weitaus mehr, als die eines Pauschaltouristen. Wer sich einmal die Preise eines Campingplatzes in der Hauptsaison eines beliebten Badeortes ansieht, wird feststellen, dass ein Hotelzimmer auch nicht teurer ist. Je häufiger allerdings ein Womo genutzt wird, um so günstiger rechnet es sich. Aber billig ist es trotzdem nicht.

Wohnmobilurlauber bringen der Gemeinde kein Geld

Wohnmobile werden betankt. Vornehmlich an den örtlichen Tankstellen, da sie, wie jeder andere Verkehrsteilnehmer, nicht bereit sind, die Wucherpreise der Autobahntankstellen zu bezahlen. Die Reisenden kaufen ein, besuchen Veranstaltungen, Museen, kostenpflichtige Sehenswürdigkeiten und zahlen ihre Übernachtungs- und Parkgebühren. Kurz, sie leben in diesem Ort, also lassen sie ihr Geld auch dort.

Wohnmobile nehmen viel Parkraum ein

Sie sind angemeldet und zahlen Steuern und Versicherung entsprechend ihrer Größe, wie jedes andere Fahrzeug. Auf Rastplätze dürfen sie häufig nicht dort stehen, wo Pkws parken und Busse sind sie auch nicht. Also bleibt nur die Lkw-Spur. Irgendwo müssen sie ja stehen.

Wohnmobile sind Luxuscamper, die ihren Wohlstand präsentieren

Zugegeben, mit Camping hat das Reisen mit einem Wohnmobil nicht viel zu tun. Warum sollte man auf einen Kauf verzichten, wenn der Markt und die persönliche finanzielle Lage es hergeben? Andere fahren Ferrari, machen Kreuzfahrten oder leisten sich teure Weltreisen. Wenn man ein älteres Ehepaar in einem Zehnmeterwohnmobil sieht, sollte man nicht den Hochmut und die Überheblichkeit in ihren Gesichtern suchen. Dieses Pärchen hat ihr Leben lang gearbeitet, sich etwas aufgebaut und sich zum Rentnerdasein einen Traum erfüllt. Alles verkauft und für einige Monate ab in den Süden. Sei es ihnen doch gegönnt. Das Altersheim können sie später noch aufsuchen.

Welches Wohnmobil hätten´s denn gern …

Bevor du dir ein Wohnmobil kaufst, solltest du dir unbedingt eines mieten. Nicht ganz unwichtig, das Wetter. Wer seine erste Fahrt hinter nassen Scheiben verbringen muss, hat die Nase gestrichen voll, bevor es überhaupt losgeht. Schon das erste Wochenende wird dir zeigen, was dir fehlt und auf was du verzichten kannst. Vor allem aber, ob der Rest der Familie ebenso viel Begeisterung mitbringt wie der Vorträumer. Je größer das Womo, je großzügiger der Komfort, umso kostspieliger wird es. Aber, dass solltest du beachten, eine vierköpfige Familie in ein 450cm langes Womo zu pferchen tötet jede Urlaubsstimmung ab. Die Regentage, die uns auch im Süden beschert werden, zwingen zum Aufenthalt im Womo. Ein Tag mag noch recht romantisch sein. Doch dann kommt Frust, Streit und Nörgelei. Pubertäre Jugendliche sind da besonders anfällig. Lieber einen Meter länger als zu kurz. Zu berücksichtigen ist das Alter. Auch ein Womo ist nicht für die Ewigkeit gebaut und unterliegt der natürlichen Materialermüdung.

Sitz- und Schlafplätze, Kochstelle, Toilette und Dusche sind Kriterien, die jedes Womo aufweist. Sich nur hineinsetzen und alles toll finden reicht nicht aus. Die Euphorie des neuen Reisens verblendet oft die Realität. Besonders Frauen geraten leicht in Verzückung, wenn Polster, Gardinen und Teppich farblich aufeinander abgestimmt sind. Kinder sind voller Vorerwartung auf die Benutzung der Doppelbetten und der Satellitenanlage. Männer dagegen sind mehr dem technischen Schnickschnack angetan, ohne sich Gedanken über das Alltagsleben in einem Womo zu machen. Wer probiert denn schon den Alkoven liegend mit seiner Frau aus? Wer setzt sich auf die Toilette und tut so als wenn? Daher sollten folgende Punkte beachtet werden:

1. Die Anzahl der zugelassenen Sitzplätze. Denn nicht jeder Platz darf während der Fahrt benutzt werden. Es müssen ausreichend Sicherheitsgurte (mit Ausnahme mit den Rücken nach vorn) vorhanden sein.

2. Kann die Dusche vollwertig genutzt werden, ohne anschließend das gesamte Bad inklusiv Schränke trocken zu wischen? Dazu gehört auch die Sitzprobe auf der Toilette mit einer imaginären Toilettenpapierbenutzung. Es gibt Bäder, da sitzt ein großer Mensch wie ein Affe auf den Schleifstein und kann sich keinen Millimeter bewegen.

3. Die Küche ist der Frauen Heiligtum. Genügend Flammen, vernünftige Waschbecken und ausreichende Ablage bzw. Arbeitsplatte ist von Nutzen. Wichtig auch der Platz für Geschirr und Töpfe. Das anschließende Genörgel kann die Urlaubsstimmung vermiesen.

4. Schränke und innere Stauräume sollten der mitreisenden Personenzahl angepasst sein. Ein Minifach pro Person reicht nicht. Denn es müssen neben Wäsche auch noch Handtücher, Klorollen, Waschzeug, Schuhe, Badezeug usw. untergebracht werden. Bei einer dreiwöchigen Reise kommt schon einiges zusammen.

5. Stauräume außen und oben werden für die meisten Outdoorartikel benötigt. Tisch, Stühle, Luftmatratzen, Kabeltrommel, Reserverad (wenn vorhanden) und vieles mehr müssen passen.

6. Die Zuladung. Dieser Punkt wird von den meisten Neumobilisten, aber auch "Alte Hasen" unterschätzt. Eine Zuladung von 300 kg ist mit den Personen, dem Frischwasser und dem allgemeinen Geschirr inklusiv Gasflasche schon ausgeschöpft. Aus ein bisschen Überladen kann eine totale Überladung werden und das wirkt sich nicht nur auf das Fahrverhalten und den Bremsweg aus, sondern auch auf dem Geldbeutel. Harmlos vielleicht bei einer Verkehrskontrolle. Fatal aber bei einem Unfall. Dann würde man unter Umständen sogar den Versicherungsschutz verlieren.

7. Die Motorleistung ist bei den heutigen Wohnmobilen meistens ausreichend. Trotzdem sollte man dabei nicht auf die PS verzichten. Ein Womo sollte bei Volllast in die Gänge kommen und am Berg nicht von einem Rollator überholt werden.

8. Die Isolierung ist für den normalen Betrieb ausreichend. Wintercamper aber sollten schon darauf achten, dass diese stark genug ist. (Siehe "Durch Eis und Schnee"

9. Die glatte Außenhaut macht eine Reinigung wesentlich leichter.

Augen auf beim Womo-Kauf

Die voranerwähnten Punkte beziehen sich auf die allgemeine Nutzung für den Alltag. Da sich nicht jeder ein nagelneues Womo leisten kann oder will, hier noch ein paar wichtige Kriterien beim Kauf eines gebrauchten Womos:

1. Läuft der Motor rund und gleichmäßig? Springt er auf Anhieb an? Raucht der Auspuff? Dunkler Rauch schließt auf schlechte Verbrennung, weißer Rauch ist entweder Kondenswasser im Auspuff oder Wasser im Zylinder,

(Zylinderkopfdichtung defekt?). Blauer Rauch zeigt Ölverbrennung an und es könnten die Kolbenringe verschlissen sein. Weiße Schlammablagerung am Deckel des Öleinfüllstutzen deuten ebenfalls auf Wasser im Verbrennungsraum hin. Natürlich sollte der Motor und das Getriebe trocken sein. Ein warmer Motor wurde vorher schon gestartet, möglich, dass er im Kaltzustand schlecht anspringt. Ein nasser Motor wurde zuvor mit dem Dampfstrahler bearbeitet, warum? Unqualifiziert verlegte Kabel sind die Spuren eines Bastlers, der möglicherweise genauso unqualifiziert gearbeitet hat.

2. Die Schaltung sollte leichtgängig sein. Hakeln eigentlich nur bei kalten Temperaturen.

3. Die niedrige Kilometerleistung nicht so leichtgläubig hinnehmen. Ist sie für das Baujahr extrem niedrig? (Laufleistung ca. 20.000 bis 30.000 Kilometer im Jahr sind realistisch). Digitale Tachos können zurückgestellt werden und mechanische Tachos lassen sich wegen angeblicher Defekte austauschen. Entweder das Scheckheft oder die letzten TÜV-Berichte zeigen lassen. Auch lassen sich starke Abnutzungserscheinungen am Lenkrad, Schalthebelknauf, Pedalgummis und den Fahrersitzen auf eine hohe Laufleistung bzw. Nutzung schließen. Dass der Vorbesitzer angeblich Fahrerhandschuhe und grobe Jeans getragen hat, klingt schon sehr abgedroschen,

4. Der Aufbau bedarf einer gründlichen Untersuchung. Gebrauchsspuren sind normal. Wichtig sind Beschädigungen an den Kanten und Leisten. Schließen alle Luken, Fenster und Türen? Befinden sich in den Staufächern, Unterbodenfächer und Schränken Feuchtstellen oder gar Schimmelflecken? Sind an Wände, Ecken und Fenster Spakflecken? Riecht es moderig? Ein Womo riecht im allgemeinen nach Holz und Kunststoff. Übertriebener Tannen- oder Lavendelduft lässt den Verdacht aufkommen, dass etwas überstunken wird. Je älter das Womo, umso wahrscheinlicher ist es, dass keine Wassereinbrüche stattgefunden haben. Am besten ist es, sich ein Feuchtigkeitsmessgerät zu besorgen. Dann ist man auf der sicheren Seite. Jedes Staufach, jeder Schrank und jeder Winkel sollte sorgfältig mit einer kleinen Taschenlampe ausgeleuchtet werden. Auf Aussagen wie, da ist mir mal Wasser umgekippt, sollte man nicht hereinfallen. Ein ehrlicher Verkäufer weist einen schon vorher auf kleine Mängel hin, die er repariert hat oder einer Reparatur bedarf.

5. Funktionieren alle Geräte? Kocher, Heizung, Gebläse, Klimaanlage, Pumpe, Toilettenspülung, Abzugshaube und Satellitenanlage nebst Fernsehgerät. Auch sollten sämtliche Rollos und Fliegengitter einmal heruntergezogen werden. Sind alle Dachluken, Außenstaufachklappen und die Aufbautür voll funktionsfähig? Markise nicht vergessen!

6. Die Probefahrt sollte möglichst nicht auf einem Hinterhof beschränkt werden. Ein paar Kilometer, besser noch Autobahn oder Landstraße sind sinnvoller.

7. Die Reifen sollten schon soviel Profil haben, dass man seinen ersten Urlaub ohne zusätzliche Investition beginnen kann. Wichtig ist vor allem, ob diese für Gewicht und Geschwindigkeit zugelassen sind. Ersichtlich aus den Fahrzeugpapieren. Denn ein Wohnmobil ist in nahezu allen Fällen gewichtsmäßig am Limit. Mit der Geschwindigkeit nimmt man es bergab auch nicht so genau. Besonders wenn eine Lkw-Kolonne überholt wird.

8. TÜV, AU und Gasprüfung nicht vergessen. Die Duomatik hat nur eine zehnjährige Laufzeit, dann muss diese erneuert werden. Gerade das Teil wird gerne von den Wohnmobilisten "vergessen".

9. Zahnriemen!! Nach 120.000 KM oder nach 6 Jahren muss der Zahnriemen gewechselt werden. Dieses sollte ausschließlich von einer Fachwerkstatt ausgeführt und bescheinigt werden. Reißt so ein Zahnriemen, reißt er ein finanzielles Loch in die Haushaltskasse!!

10. Rechnungen von Reparaturen, Austauschteile und TÜV - Berichte wären von Vorteil.

Der Markt weißt eine Unmenge an Wohnmobile auf, die wirklich jeden Geschmack und fast alle Bedürfnisse abdecken. Glücklich jene, denen das Geld aus der Tasche wächst. Die können sich nahezu vom jedem Hersteller ein Wohnmobil maßschneidern lassen. Aber selbst die werden später sagen: "Mist, da hätten wir besser dieses oder jenes genommen."

Es kommt eben auf die Alltagsnutzung an. Die nachfolgenden Abbildungen zeigen die wichtigsten Wohnmobile, inklusiv Vor - und Nachteile auf.

Wohnkabine auf Pick-up

Der Vorteil dieser Fahrzeuge ist die Mobilität. Man kann die Kabine abstellen und den Pickup weiter nutzen. Nachteil ist, der sehr beengte Wohnraum und man benötigt einen

privaten Stellplatz für die Kabine.

Kastenwagen

 Sie bieten mehr Fahrkomfort und sind in der Regel sparsamer im Verbrauch als größere Wohnmobile. Der Wohnraum ist sehr klein, bietet aber das Nötigste, was gebraucht wird. Vorteil ist die hohe Alltagstauglichkeit. Nachteil ist der durch den aufwendigen Ausbau hohe Preis im Verhältnis zur Fahrzeuggröße.

Alkovenmobil

Wohnmobile, die mit einem Alkoven, einer Schlafnische oberhalb des Fahrerhauses, ausgestattet sind, gelten als der Wohnmobiltyp schlechthin. Durch ihre optimale Raumausnutzung und ihren vergleichsweise günstigen Preis erklärt sich die Beliebtheit der Alkovenfahrzeuge besonders bei Familien mit Kindern. Ein Vorteil ist, neben der guten Raumausnutzung, die Wintertauglichkeit, da das nicht wärmegedämmte Fahrerhaus vom gedämmten Wohnraum abgetrennt werden kann. Nachteile sind die geringe Deckenhöhe im Alkoven, die häufig nur ein seitliches Hineinrollen von einer Aufstiegsleiter erlaubt. Die große Gesamthöhe des Fahrzeugs und der daraus resultierende hohe Luftwiderstand beim Fahren.

Teilintegriertes Wohnmobil

Dieser teilintrigierte Wohnmobiltyp verwendet das Fahrerhaus des Serienfahrzeuges mit zu Wohnzwecken, ohne vom serienmäßigen Fahrerhaus abzuweichen. Er besitzt einen kleineren Alkoven über dem Fahrerhaus, um auch vorn eine Stehhöhe zu haben. Die vorderen Sitze können gedreht und somit zum allgemeinen Wohnbereich genutzt werden. Vorteil sind die geringeren Anschaffungskosten bei annähernd gleichen Wohnwert wie ein vollintegriertes Wohnmobil. Der Kostenvorteil wird aufgrund der Verwendung der serienmäßigen Fahrkabine bei der Montage des Wohnmobils erreicht. Nachteil ist die mangelnde Fahrerhausisolierung, wodurch bei niedrigen Temperaturen viel Wärme verloren ge

 Vollintegriertes Wohnmobil

Die Vollintegrierten, auch Königsklasse genannt, werden auf Fahrgestellen ohne Fahrerhaus aufgebaut. Bei diesen fehlt die Außenhaut des Fahrerhauses. Dafür bieten die Vollintegrierten einen vollwertigen Wohnraum. Ähnlich wie beim Teilintegrierten müssen die Frontscheiben durch Rollos oder Matten zusätzlich gedämmt werden, da diese aus sicherheitstechnischen Gründen nicht aus den leicht verkratzenden Isolierkunststoffgläsern wie die restlichen Wohnmobilfenster gefertigt werden können. Vorteil von Vollintegrierten ist somit der maximale Wohnwert, nachteilig sind die deutlich höheren Kosten, die auch daraus resultieren, dass die Wartung des Motors (schlechtere Zugänglichkeit) und der Fahrerhauskomponenten (Kleinserie) teurer ist als bei den konventionellen Fahrzeugen.

Noch etwas sollte beachtet werden:

1.Ein Wohnmobil mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 3,5 To. muss jährlich zum TÜV und zur Abgasuntersuchung.

2. Natürlich ist auch darauf zu achten, ob es mit dem neuen Führerschein gefahren werden kann.

3.Die Länge kann unter Umständen auch teurer werden. Einige Stellplatzbetreiber verlangen von Wohnmobile über acht Meter die doppelte Stellplatzgebühr.

4.Wenn schon ein großes Mobil, dann bitte mit entsprechenden Schlaf- und eingetragenen Sitzplätzen (Gurte usw.) Später lässt es sich wesentlich besser verkaufen.

5. Maut und Fährkosten steigen natürlich mit Gewicht und Länge des Fahrzeuges.

6. Sie unterliegen, bis auf wenige Ausnahmen, den Geschwindigkeitsbegrenzungen von 80 km/h und müssen sich an LKW Überholverbote halten.

Das Amimobil, Traum oder Albtraum?

Sie bieten Luxus pur, fallen auf und bergen aber einige Risiken. Mit Ausnahme der "Kleineren" haben diese Wohnmobile Reisebuscharakter und bedürfen schon eine gute Fahrpraxis. Natürlich muss der Fahrer auch den entsprechenden Führerschein besitzen. Wenn die Nutzung des Mobils so ist, dass man überwiegend auf einem bekannten und gut anfahrbaren, großzügigen Stellplätze fährt, oder Großparkplätze nutzt, zu Autorennen, Messen,Hafenanlagen und anderen Großveranstaltungen fährt, dann ist auch ein 12 m Mobil problemlos nutzbar. Man muss sich dann eben öfter die Stellplatzdaten des Ziels vorher genauer anschauen oder Google Earth bemühen. Nebenbei verlangen, wie bereits angemerkt, Stellplatzbetreiber neuerdings entsprechend mehr Gebühren.

Es gibt amerikanische Mobile in Deutschland, die als Benziner über den Teich zu uns kamen. Diese sind aus zwei Gründen nicht ganz uninteressant. Wegen des hohen Verbrauchs sind diese gebrauchten Fahrzeuge kaum verkaufbar und deshalb sehr preiswert. Da ist eine Umrüstung auf Gas lohnenswert. Der Gaspreis ist ca. 50 % niedriger als der Dieselpreis. Wenn das Fahrzeug auch z. B. 30 Liter verbraucht, ist es mit Gasanlage günstiger zu fahren. Gastankstellen gibt es inzwischen schon recht viele. Die Dichtigkeit ist ein besonderes Thema. Wasserschäden sind von außen oft nicht zu erkennen. Die Fahrzeuge stehen ja wie alle anderen Wohnmobile oft lange Zeit bei Wind und Wetter im Freien. Die Dachhaut hat viele Stoßstellen und Dichtnähte an den Aufbauteilen wie Dachluken, Lüftungsrohre, Sat-Anlage, Klimaanlage uvm. Die Sonne trocknet die Dichtstellen aus und lässt Risse entstehen. Wenn diese Risse nicht regelmäßig (so alle 2 Jahre) wieder behandelt werden, hat man den Regen da, wo er nicht hingehört: drinnen.

Wo kaufen? Alles ist möglich: Ein guter Privatkauf oder ein guter Kauf beim Händler wäre der bequemste Weg. Natürlich immer mit dem Risiko, übers Ohr gehauen zu werden. Kauf in den USA und hier umrüsten erfordert Fachkompetenz und gute Nerven mit dem TÜV. Das wird natürlich auch von verschiedenen Händlern angeboten. Dabei gibt es aber auch viele „unbekannte“ Überraschungen.

Wichtig aber ist die Frage: In welcher Werkstatt reparieren und warten lassen? Der eine oder andere handwerklich Begabte kann einiges selbst machen. Aber wer hat schon privat eine Halle, eine Grube oder gar eine Bühne? Einige Reparaturen lassen sich ohne diese nicht bewerkstelligen. Hinzu kommt, dass einige Spezialschlüssel benötigt werden. Mit ein bisschen Geschick und Meister "Internet" lässt sich vieles reparieren und austauschen. Viele gängige Ersatzteile lassen sich relativ schnell besorgen, aber eben nicht alle. Auf jedem Fall wird man sich vor dem Kauf eine Werkstatt ausgucken müssen, die dieses Fahrzeug reparieren kann. Viele auf amerikanische Autos spezialisierte Firmen gibt es nicht. Das schließt zwangsläufig mit ein, dass man für einen Werkstattbesuch eine gewisse Fahrstrecke und eine Rückfahrgelegenheit einplanen muss, wenn die Teile erst aus den Staaten bestellt werden müssen. Das bedeutet Verzicht auf das Fahrzeug. Und, man sich bei einem amerikanischen Wohnmobil klar darüber sein: Manche Teile müssen möglichst vorbeugend ausgetauscht werden, bevor ein Defekt eintritt. Liegenbleiben unterwegs wird zu einem Fiasko, weil man nur schwer kompetente Hilfe bekommt. Abschleppen wird sauteuer. Die meisten Schutzbriefe decken diese Kosten wegen der Höhe der Fahrzeuge nicht ab! Gut, wenn man eine vertrauenswürdige Werkstatt, einen Schrauber als Freund hat. Viele Teile wie Lichtmaschine, Wasserpumpe und Stoßdämpfer sind erstaunlich günstig. Ansonsten sind die Kosten für Ersatzteile sehr hoch. Besonders wenn sie schnell per Luftfracht aus USA besorgt werden müssen (Fracht + Zoll). Ich widme dem Ami Wohnmobil deshalb soviel Text, weil viele Wohnmobilisten, ob erfahren oder unerfahren, sich von der Optik, dem Luxus oder gar vom Klang des Motors beeinflussen lassen. Viele "Amifahrer" können sich aufgrund des Kraftstoffverbrauches nur einen begrenzten Reiseradius erlauben. Wer selbst nicht in der Lage ist Hand anzulegen oder jeden Cent umdrehen muss, sollte eher die Finger davon lassen. Aus dem Traum kann sehr schnell ein Albtraum werden.

Neu oder gebraucht?

Wohnmobilhersteller präsentieren gern das zugeschnittene Wohnmobil für ihre Bedürfnisse. Alles toll, alles günstig. Und dann geht es los mit der Ausstattung. Küche, Kühlschrank, Toilette, Dusche und Betten sind Standard. Da bietet man das "Wohlfühlpaket" mit Markise, Satellitenschüssel und Fernseher an. Dazu ein Umwandler von 12 Volt auf 220 Volt. Dann gibt es noch "Paket Classiks" Solarzellen auf dem Dach, größere Batterien, Tempomat und Navigationssystem. Zusätzlich kommen noch Rückfahrkamera und beheizbare Spiegel usw. hinzu. Wenn dann noch ein bisschen am Stoff, den Gardinen oder der Auslegware verändert wird, schnellt der Verkaufspreis in die Höhe. Da trösten Werbewoche und Jubiläumseditionen auch nicht viel. Am Ende ist vom Grundpreis nichts mehr zu erkennen. Nun, wer es sich leisten kann, soll sich da richtig austoben. Der Vorteil ist natürlich, dass man sich sein eigenes Heim auf Rädern so gestalten lassen kann, wie man will. Es gibt kaum etwas, was es nicht gibt. Neu ist immer gut. Nie benutzt, Garantie und keine Reparaturen. Das jedenfalls glaubt, oder hofft man. Ärgerlich nur, wenn da so ein Supermobil auf dem Standstreifen steht und selbst der ADAC nicht helfen kann. Ähnliches ist es einem Bekannten von mir passiert. Nagelneues Womo für 70.000 Euro. Reifen geplatzt und siehe da, kein Reserverad. Nur eine kleine Reifenreparaturflasche, die allenfalls einen schleichenden Plattfuß hätte reparieren können. Seine zweite Panne bescherte ihm einen Motorstillstand, was an einem vorgegebenen, aber nicht ausgeführten Update lag. Die dritte Panne war eine Leckage am Getriebe. Die Vierte und Fünfte eine Fehlmeldung seines Bordcomputers, inklusiv Motorstillstand und die Sechste eine Leckage am Lenkgetriebe. Die letzte Panne, von der ich hörte, war ein Reifenplatzer hinten links. Dieser verursachte zusätzlich einen Schaden am Aufbau inklusiv Boiler. Passiert bei seinem dreiwöchigen Urlaubsstart. Repariert war das Womo drei Wochen später. Dank seiner Urlaubskasse konnte er die Reparatur bezahlen. Die Vollkaskoversicherung hätte nur dann bezahlt, wenn er über ein Hindernis gefahren wäre. (Letzten Satz bitte genau lesen!). Alles innerhalb von drei Jahren. Der Hersteller zeigte sich zwar kulant. Doch die Urlaube bescherten Frust und Laufereien. Er sehnte sich nach seinem 30 Jahre alten, selbst ausgebauten Mercedesbus zurück. Dort konnte er noch mit einem Siebzehner Maulschlüssel, einer Wasserpumpenzange und einem Kreuzschraubendreher das halbe Auto zerlegen. Blaumann und Werkzeugkiste waren seine ständigen Begleiter. Aber die Kiste lief wie ein Uhrwerk und hatte selten eine Panne.

Daher ist es meine Überzeugung, dass ein drei bis vier Jahre altes Womo mit einer Kilometerleistung von ca. 60.000 bis 80.000 wesentlich günstiger ist. Der Vorteil ist, dass die meisten Extras nach und nach eingebaut wurden. Selbst die mögliche Investition neuer Polster, Reifen und Matratzen halten den Preis letztlich noch sehr geschmeidig. Hinzu kommt, dass der Wertverlust gemessen an einem Neufahrzeug immer geringer wird. Es ist letztlich ein Rechenexempel, für was man sich entscheidet. Ich möchte mich nicht schuldig fühlen, wenn ein Wohnmobilhersteller aufgrund meiner Aussage Insolvenz anmeldet.

Die meisten verkaufen ihre Wohnmobile zum Saisonende und kaufen zum Saisonanfang ein Neues (oder Gebrauchtes neu). Daraus ergibt sich, dass sich der Kauf zum Saisonende lohnt und die Auswahl entsprechend groß ist.

Was ist wichtig, was weniger wichtig?

Die Auswahl der Extras ist so groß, dass hier nur die wirklich bekannten aufgeführt werden. Alles hat seinen Preis und auch sein Gewicht. Vieles aber lässt sich günstig erwerben und selbst installieren. Die Preise sind grob geschätzt und es kommt letztlich auf die Ausstattung und Qualität an. Hier muss jeder individuell entscheiden, was gebraucht wird.

Die Markise: wichtig

Schützt vor Sonne und Regen. Sollte eigentlich nicht fehlen. Gerade in sonnigen Gefilden. Kosten ca. 2000 Euro

Windschutz: unwichtig

Wird relativ selten gebraucht und kostet Gewicht und Platz. Kosten ca. 50 Euro

Das Solarpaneel: nicht ganz unwichtig

Es liefert permanent Strom und sorgt dafür, dass die Batterien ständig aufgeladen werden. Der Vorteil ist, dass man nicht unbedingt an die teuren 220 Volt Steckdosen muss. 100 Watt sollte das Paneel schon liefern. Nachteil: keine Sonne, wenig oder kein Strom. Kosten ca. 1000 Euro.

Windenergie: Kann man drauf verzichten.

Bei Wind, den wir Norddeutschen ja zur Genüge haben, liefert das Windrad Tag und Nacht Energie. Allerdings ist so ein kleines Windkraftwerk recht teuer. Es muss nicht nur kräftig wehen, sondern muss auch während der Fahrt abgenommen werden. Ferner sind die Geräusche nervig. Kosten ca. 800 Euro

Satellitenanlage: schon angenehm. Fernsehen, wo immer man ist. Nachrichten und Wettervorhersage möchte man auch im Urlaub nicht missen. Ob man sich zusätzlich Filme und Serien ansehen möchte, bleibt jedem Selbst überlassen. Ca. 1000 bis 2500 Euro

Umformer 12V / 220V: zwar nicht wichtig aber sehr angenehm. 1500 bis 2000 Watt sollte er schon haben. Darauf achten, dass es ein reiner Sinusumwandler ist. Kosten 100 bis 300 Euro

Rückfahrkamera: wichtig

Es geht auch ohne. Aber wer die Sicherheit vorzieht, sollte nicht darauf verzichten. Man glaubt gar nicht, wie dumm sich Menschen hinter ein rangierendes Womo verhalten. Kosten ca. 50 bis 300 Euro.

Navigationsgerät: sehr wichtig

Es ging früher auch ohne und die Fahrten waren oft abenteuerlich. Wer aber in einer fremden Stadt etwas sucht, oder sich gar verfährt, wird das "Navi" erst recht zu schätzen wissen. Hinzu kommen die vielen Infos, die sich auf der Reiseroute befinden. Eine lohnende Investition, auf die man nicht verzichten sollte. Kosten ca. 100 bis 200 Euro

Gasduomatic: nicht so wichtig, aber bequem

Das weiß erst jemand zu schätzen, der Nachts bei Sturm und Regen die Gasflaschen tauschen musste. Wer aber vergisst, die Flaschen ab und wann mal zu kontrollieren, hat plötzlich zwei Leere und den Ärger der Mitfahrer am Hals. Kosten ca. 150 bis 200 Euro.

Fahrradgarage: nicht unbedingt

Wer sie einmal hatte, möchte sie nicht mehr missen. Räder stehen sicher und trocken. Zudem beschert es dem Wohnmobilisten zusätzlichen Stauraum für Tisch und Stühle, die ja möglichst griffbereit sein sollen. Ein aufgebauter Heckkasten in Wagenfarbe lackiert würde es notfalls auch tun. Ca. 300 bis 1000 Euro

Klimaanlage: wichtig für Hitzeempfindliche

Angenehm, wenn es wirklich heiß ist.

- Ende der Buchvorschau -