Jörn Hinrich Laue

Mit dem Bananendampfer in die Karibik und mit MS „CAP BLANCO“ nach Chile

Frachtschiffreisen über den Atlantik – Band 22 – Teil 2 – in der maritimen gelben Reihe bei Jürgen Ruszkowski

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- gekürzte Vorschau -

Vorwort des Herausgebers

Von 1970 bis 1997 leitete ich das größte Seemannsheim in Deutschland am Krayenkamp am Fuße der Hamburger Michaeliskirche, ein Hotel für Fahrensleute mit zeitweilig 140 Betten. In dieser Arbeit lernte ich Tausende Seeleute aus aller Welt kennen.

1992 kam mir der Gedanke, meine Erlebnisse bei der Begegnung mit den Seeleuten und deren Berichte aus ihrem Leben in einem Buch mit dem Titel „Seemannsschicksale“ zusammenzutragen, dem ersten Band meiner inzwischen umfangreichen maritimen gelben Buchreihe „Zeitzeugen des Alltags“.

Insgesamt brachte ich bisher über 3.800 Exemplare davon an maritim interessierte Leser und erhielt etliche Zuschriften als Reaktionen zu meinem Buch. Diese Reaktionen auf den ersten Band und die Nachfrage ermutigen mich, in weiteren Bänden noch mehr Menschen vorzustellen, die einige Wochen, Jahre oder ihr ganzes Leben der Seefahrt verschrieben haben. Diese Zeitzeugen-Buchreihe umfasst inzwischen über 60 maritime Bände.

Ich erhielt etliche ermunternde Zuschriften zu meinen Büchern. Diese Reaktionen auf die ersten Bände und die Nachfrage ermutigten mich, in weiteren Bänden noch mehr Menschen vorzustellen, die einige Wochen, Jahre oder ihr ganzes Leben der Seefahrt verschrieben haben.

Ein Schifffahrtsjournalist urteilte über Band 1: „...heute kam Ihr Buch per Post an – und ich habe es gleich in einem Rutsch komplett durchgelesen. Einfach toll! In der Sprache des Seemannes, abenteuerlich und engagiert. Storys von der Backschaftskiste und voll von Lebenslust, Leid und Tragik. Dieses Buch sollte man den Politikern und Reedern um die Ohren klatschen. Menschenschicksale voll von Hochs und Tiefs. Ich hoffe, dass das Buch eine große Verbreitung findet und mit Vorurteilen aufräumt. Da ich in der Schifffahrtsjournalistikbranche ganz gut engagiert bin, ...werde ich gerne dazu beitragen, dass Ihr Buch eine große Verbreitung findet... Ich bestelle hiermit noch fünf weitere Exemplare... Ich wünsche Ihnen viel Erfolg mit dem Buch, das wirklich Seinesgleichen sucht...“

Diese Rezension ermunterte mich: Ich bin immer wieder begeistert von der „Gelben Buchreihe“. Die Bände reißen einen einfach mit und vermitteln einem das Gefühl, mitten in den Besatzungen der Schiffe zu sein. Inzwischen habe ich ca. 20 Bände erworben und freue mich immer wieder, wenn ein neues Buch erscheint. Danke, Herr Ruszkowski.

In diesem Band 22 können Sie wieder einen ehemaligen Seemann kennen lernen, der zwar nur in seiner Jugend aktiv fuhr, dann jedoch sein Leben lang der Schifffahrt verbunden blieb. Er erzählt in diesem Band zunächst von seiner seemännischen Ausbildung und seinem Werdegang als Schifffahrtskaufmann, anschließend berichtet er über seine interessanten weltweiten Reiseerlebnisse als Passagier an Bord von Frachtschiffen, Fähren und maritimen Oldtimern und gibt damit gute Reisetipps für Globetrotter.

Wegen der 15-MB-Grenze wurden Text und Bilder des Printbuches in drei ebooks aufgeteilt.

Im Teil 1 lesen Sie zunächst den ausführlichen maritimen Werdegang des Autors Jörn Hinrich Laue und seine Fahrten als Passagier auf Frachtschiffen und Fähren in europäischen Gewässern. Der 2. Teil nimmt uns mit auf eine Reise über den Atlantik in die Karibik und eine zweite Reise durch den Panamakanal die Westküste Südamerikas entlang bis Chile. Teil 3 enthält Reiseberichte aus Neuseeland und Australien.

Hamburg, im April 2006 / 2014 Jürgen Ruszkowski

Lebenslauf und maritimer Werdegang des Autors

Der Autor dieses Buches, Jörn Hinrich Laue, war Seemann und Schifffahrtskaufmann, bevor er für dieses Buch Texte und Bilder zusammenstellte zum Thema: Unterwegs auf Frachtschiffen und Fähren

An der Elbe, im Hamburger Westen aufgewachsen, zog es mich immer wieder an den Strom, den großen Schiffen nachzuschauen. Es war klar und stand für mich von jeher fest: „Du fährst einmal zur See!“

Familiär hingegen war ich nicht vorbelastet, Vater Versicherungskaufmann, Mutter, zu ihrem großen Leidwesen nur noch Hausfrau. Früh verstarb der Vater. Bei Mutter war der Wunsch zur See zu fahren, dann durchsetzbar.

Der Vater einer Mitschülerin war Inspektor bei einer Hamburger Reederei, somit war die Weiche gestellt. Ich schmiss die Schule, und Mutter meldete mich in Bremervörde zur Seemannsschule an.

Drei Monate dauerte die seemännische Grundausbildung, gleichzusetzen mit einer Berufsschule an Land. Die Schulzeit wurde als Fahrzeit angerechnet. Damals war man sehr bemüht, das Berufsbild Matrose als Beruf anzuerkennen. Heute bekommt man einen Schiffsmechaniker-Facharbeiterbrief für den integrierten Einsatz an Deck und in der Maschine. Aus dem Moses wurde ein Jungmann, später der Leichtmatrose. Zwei Jahre vergingen recht schnell. Es waren schöne Zeiten mit guten Reisen und für heutige Verhältnisse langen Liegezeiten. Ende gut, alles gut, ich habe die Prüfung bestanden, und voller Stolz hielt ich meinen Matrosenbrief in den Händen. Nun war ich Janmaat. Eine neue Entscheidung stand an. Meine Reederei bot mir an, im Hause Reedereikaufmann und Schiffsmakler zu lernen.

Die Alternative war, zwei Jahre als Matrose vor dem Mast zu fahren, um dann das Steuermannspatent zu machen. Ich blieb an Land und nahm das Angebot der Firma an. –

Wegen der 15-MB-Grenze wurden Text und Bilder des Printbuches in drei ebooks aufgeteilt.

Im Teil 1 lesen Sie zunächst den ausführlichen maritimen Werdegang des Autors Jörn Hinrich Laue und seine Fahrten als Passagier auf Frachtschiffen und Fähren in europäischen Gewässern. Der 2. Teil nimmt uns mit auf eine Reise über den Atlantik in die Karibik und eine zweite Reise durch den Panamakanal die Westküste Südamerikas entlang bis Chile. Teil 3 enthält Reiseberichte aus Neuseeland und Australien.

Mit dem Bananendampfer in die Karibik

Hein Seemann zieht es immer wieder auf das Wasser. Nach mehreren kleinen Reisen auf Containerschiffen in Nord- und Ostsee sollte es nun wieder auf das große Wasser gehen.

Erstes Problem, das es zu bewältige galt: „Wer hat schon fünf Wochen Urlaub am Stück?“ Solange dauert die Reise mit der „HORNCLIFF“ von Hamburg über die Stationen Le Havre in Frankreich, Guadeloupe - Martinique, Cartagena in Kolumbien, Turbo, ebenfalls in Kolumbien, Chiriqui-Grande in Panama, Moin / Port Limon in Costa Rica, Dover - UK und Antwerpen in Belgien und wieder zurück nach Hamburg. 35 Tage Urlaub, darauf kann man sich wirklich freuen.

So war es dann auch. Am 7. Januar 2002: M/S HORNCLIFF lag in Hamburg am Oswaldkai beim Schuppen 46.

Gäste an Bord seien herzlich willkommen, so stand es zu lesen in der Benachrichtigung der Hornlinie, deren Seele sich in der Person von Frau Güttel vorstellte.

Freunde von uns brachten uns an Bord, natürlich Seeleute, die schon in den 1960er Jahren die Weltmeere bevölkert hatten, alles Leute vom Fach. Wir alle hatten uns natürlich vorgenommen, dem Kapt'n möglichst nicht zu sagen, wo das Schiff anfängt und wo es aufhört.

Der Prospekt verriet, dass das Schiff mit einer baltischen Besatzung fährt – na ja, auch egal – wir sind der englischen Sprache mächtig, was sollte uns schon passieren?

An der Gangway erwartet uns schon der Chiefsteward Yevgeniy. Er stellt sich sogleich in deutscher Sprache als „Eugen“ vor, für uns sei das einfacher, meint er und verschwindet postwendend mit unserem Gepäck in unserer Kabine. Für mich muss er nur einmal laufen, für Madam dreimal, wobei sich immer wieder die Frage auftut: Warum schleppen Frauen eigentlich soviel mit?

– Blick in den Salon –

Kabine Nr. 4. Wir sind überrascht: großzügige 20 Quadratmeter mit Schreibtisch, Sessel, Schminktisch, zwei großen Fenstern, plus Bad, Blumengesteck und Sweets, Sekt, alles vom Feinsten. Überwiegend sind bunte Prospekte aufgebauscht, die Wirklichkeit überzeugt hier auf Anhieb! Hier kann man es 35 Tage aushalten.

Das Gepäck wird abgestellt. Sofort geht es zwei Decks über messingpolierte Stufen nach unten in den Salon / die Bar, denn zum Auspacken werden wir ja noch Zeit genug haben.

Das Kommunikationszentrum des Schiffes, angegliedert an den Speisesalon, in dem Kapitän, Offiziere und Passagiere die Mahlzeiten gemeinsam einnehmen, offenbart sich ebenfalls als sehr großzügig bemessen.

Nachdem man in den gemütlichen Sesseln Platz genommen hat, erscheint wieder Eugen wieselflink und bittet um die Aufgabe der Getränkeorder. Es ist gleich zu Anfang schon eine sehr lockere Atmosphäre an Bord, und man überlegt, wer wohl die Mitreisenden sind, wer zur Agentur und wer überhaupt dazugehört.

– Salon –

Diese Fragen stellen sich nur kurz, denn sogleich erscheint Frau Güttel, die wir nur vom Telefon her kannten und macht uns mit den mitreisenden Passagieren bekannt. So haben wir schon nach unserer ersten Stunde an Bord das erste „Aha“-Erlebnis unter dem noch geschmückten Tannenbaum.

Unter den zahlreichen Menschen in der Bar huschen auch Uniformierte hin und her, die Schiffsleitung, sehr zurückhaltend und doch aufmerksam. Das hat Klasse.

Gegen 19:30 Uhr werden wir zu Tisch gebeten, Vierertische, eingedeckt mit Reedereigeschirr, so etwas gibt es also auch noch. Nach dem Abendbrot „verholen“ wir uns dann wieder in die Bar, trinken Beck's vom Hahn, Longdrinks und stellen fest, dass die Bar zwar bis um 23:00 Uhr geöffnet ist, aber bereits um 21:30 Uhr von den Passagieren verlassen wird. Man zieht sich rechtzeitig zurück, denn man hat ja schließlich Urlaub.

Die Essenszeiten sind im Salon ausgehängt, andere „rules“ finden wir in einer Begrüßungsbroschüre auf unserem Schreibtisch in der Kabine.

Es werden die Koffer ausgepackt, alles in Schränken und Schubladen verstaut, und wir machen uns langsam bettfein. Alles macht einen sauberen, ordentlichen Eindruck.

Am 8. Januar 2002 gegen 04:30 Uhr werden die Leinen Iosgeschmissen, wir sind abgenabelt und verlassen den Hamburger Hafen im Dunkeln, ohne dass wir Passagiere davon etwas mitbekommen.

So beginnt unser erster voller Tag an Bord der HORNCLIFF mit dem dumpfen Sound der Hauptmaschine auf der Elbe. Gegen 07:30 Uhr gehen wir dann zwei Decks tiefer in den Salon, um unser erstes Frühstück einzunehmen. Zu unserem großen Erstaunen sitzen schon alle Passagiere an ihren Tischen und begrüßen uns mit einem lauten „Guten Morgen“ – haben wir etwa verschlafen - oder waren unsere Mitpassagiere alle so hungrig? Wir haben unser zweites „Aha“-Erlebnis, denn auch Kapitän und Offiziere sind vollzählig an ihrer „Back“.

– Messe –

An dem uns zugewiesenen Tisch sitzen der „Doc“ und ein holländischer Lehrer. Namen können wir uns noch nicht merken, so neu sind wir ja auch nicht mehr. Es gibt Eier nach Wunsch, wie früher, – wenigstens das hat sich nicht geändert. Vorweggenommen: Während der 35-tägigen Reise habe ich 75 Spiegeleier mit Speck gegessen – eigentlich nicht viel, wenn man bedenkt, dass unser Schiff pro Tag 54 Tonnen Brennstoff benötigt!

Um 10:00 Uhr geht der Seelotse bei Elbe 1 von Bord. Elbe 1: Eine Großtonne – das ehemalige Feuerschiff liegt in Cuxhaven als Museumsschiff. Die Zeiten ändern sich halt.

Jetzt sind wir unter uns und können in aller Ruhe erst einmal das Schiff erkunden.

M/S HORNCLIFF, als drittes Schiff einer Neubauserie von drei Einheiten, 1992 in Pula in Jugoslawien erbaut, verfügt über Doppelluken, zwei Paar Giminikräne, sowie eine Heckrampe zur Beladung von rollenden Gütern (RoRo), einen Swimmingpool und ein Freifallrettungsboot.

- Ende der Buchvorschau -

Impressum

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Rechte an den Texten vom Autor Jörn Hinrich Laue übertragen an den Herausgeber Jürgen Ruszkowski Nagelshof 25 22559 Hamburg maritimbuch@googlemail.com

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ISBN: 978-3-8476-1501-9