© Willy Oesterle Rudersberg
1. Ausgabe Januar 2009
2. Ausgabe Januar 2010
Fotos: Willy Oesterle und Horst Oberwalder
Fotos Umschlag:
Vorderseite: Oepo 500-ccm
unten links und rechts: Oepo V1 400-ccm
Druckvorstufe: Eberhard Kircher, Beilstein
Herstellung und Verlag:
Books on Demand GmbH, Norderstedt
ISBN 978-3-8423-1540-2
Widmung: Für Horst Oberwalder
Horst Oberwalder Willy Oesterle
Oepo-1-Zyl.-400-ccm auf Puch-Getriebe
WOe
1960 im Rennstall bei Maico
Vorstellung der Autoren
Vorwort
1959 Unfall
Die Königsklasse
1960 Bau Oepo-500 Nr.1
Mängel der ersten Oepo
Rennsaison 1960
1961 Oepo-500 Nr.2
1962 vier Oepo-500
1963 Warum die Oepo V1
1963 Oepo V1
1964 Oedipo Straßenrennmaschine
Im Jahr 2000
Das Spiel mit den Buchstaben.
Hinweis: weitere Broschüren
Ich Willy Oesterle Autor dieses Buches, bin von 1952 bis 1964 motorsportlich aktiv gewesen. 1952 fing ich mit Geschicklichkeitsfahrten auf einer DKW-RT-125-ccm an. Dann Moto-Cross. Ab 1955 Werksfahrer bei DKW in Ingolstadt und ab 1956 auch bei Maico in Pfäffingen bei Tübingen. National und international. 1957 und 1958 Deutscher Moto-Cross-Meister bis 250-ccm, 1957 Vize-Europa-Meister Klasse bis 250-ccm.
Das Solitude Straßenrennen mit Maico-250-ccm und mehrere Straßen-Bergrennen mit meiner Oepo-500-ccm bin ich auch gefahren.
Meine vollständige Autobiographie finden Sie in meinem Buch „Welschkornbrei & Quittenschnitz“
(Ein Moto-Cross-Pionier erzählt unglaubliche Geschichten).
1954 DKW-RT-250-ccm mit Geradweg-Hinterradfederung
Horst Oberwalder fing 1959 ebenfalls auf einer DKW-RT-125-ccm seine motorsportlichen Aktivitäten bei Moto-Crossund Grasbahnrennen an.
1962, 1963, 1964 fuhr er diese Rennen auf einer 175-ccm-Maico, 1965 gewann er die MSR-Meisterschaft mit einer 277-ccm-Maico, 1966, 1967 konnte er sich aus beruflichen Gründen nicht voll dem Rennsport widmen.
1968 begann ein erfolgreiches Jahr auf der Oepo-V1-400-ccm. Horst Oberwalder errang den zweiten Platz mit der Oepo-V1 in der DAMCV Meisterschaft.
Mit Beginn seines „Un-Ruhestandes“, so bezeichnet er es selbst, begann für ihn ein neues Zeitalter mit dem restaurieren von Oldtimer-Motorrädern.
Er besitzt heute top restaurierte Maschinen wie:
Trial-Honda-200-ccm, Honda-CB-350-ccm, Adler-Roller-MB 250-ccm, NSU-Spezial-Max, Adler-Sprinter, NSU-Gelände--Max mit Horex-Tele-Gabel, die mit einem Umbausatz von Willy Oesterle optimiert wurde. Desweiteren eine DKW-RT-125-ccm und die Moto-Cross-Oepo-V1-400.
Seine jüngste Neuschaffung und größter Stolz eine Adler-MB-250-G-Sixdays für die er, zusammen mit Wolfgang Büttner, das Fahrgestell vollständig nach Zeichnungen vom früheren Adler-Werk selbst hergestellt hat. Der Motor wurde aus Einzelteilen zusammengesetzt. Jede Maschine ist eine Augenweide.
Von Horst Oberwalder wurde ich gebeten in einer Kurzfassung zu berichten, wie es zu der Konstruktion und Bau der Oepo-Motoren und Maschinen kam. Mit diesen Zeilen will ich Horst seinen Wunsch sehr gerne erfüllen. Nur – mit drei vier Seiten wie Horst meinte – das geht nicht, weil, aus Nichts eine Rennmaschine bauen längere Zeit in Anspruch nimmt.