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Einführung
Funktionsprinzip der Vergaser
Tillotson Vergaser
Funktionsprinzip
Welchen Vergaser sollte ich verwenden
Vergasereinstellung
Tabelle mit Grundeinstellungen
Vergaser mit 3 Düsen
Montage und Demontage
Walbro Vergaser
Dell’ Orto Vergaser
Voll- und Teillastbereich
Leerlaufsystem
Zusammenspiel der Düsen
Benzinpumpen
Empfehlungen
Wir, das Autorenteam sind zwei Leute, die seit vielen Jahren im Kartrennsport tätig sind. Mein Co-Autor Oliver Tschirsky sogar Hauptberuflich. Er kann auf eine über 20-jährige Erfahrung im Kartsport zurückgreifen und ist ein absoluter Spezialist für Kart - Zweitaktmotoren. Er revidiert seit vielen Jahren diese Motoren komplett selbst. D.h. inklusive Honen und Pressen der Kurbelwelle. Ich, Volker Krahn, bin der Vater eines Sohnes, der seit dem Jahre 2001 Kartsport betreibt und bereits bei unzähligen Rennen als „Schrauber“ im Einsatz war.
In all den Jahren und den vielen Renneinsätzen haben wir bis heute einen riesigen Schatz an Erfahrungen und Wissen sammeln können.
Diese Erfahrungen haben wir bereits in unseren Büchern "Tipps und Tricks für Kartfahrer" und „Kart Zweitaktmotoren“ aufgeschrieben um anderen, noch nicht so erfahrenen Kartfahrern zu helfen mit der Technik richtig umzugehen und teure Fehler zu vermeiden.
Die Buchempfehlungen finden Sie übrigens am Ende dieses Buches.
In vielen Gesprächen mit Fahrern und Schraubern stellen wir immer wieder fest, dass es teilweise große Unsicherheiten im Umgang mit den Vergasern gibt. Nicht nur, dass es schwierig ist die optimale Einstellung zu finden, sondern auch die Demontage und Montage bereitet oft Probleme. Einige trauen sich gar nicht, den Vergaser zu öffnen. Dann ist es natürlich nicht verwunderlich, wenn der Motor nicht richtig „geht“ oder gar nicht erst anspringt.
Mit diesem Buch wollen wir etwas Licht ins Dunkel bringen und uns mal genauer mit dem Thema „Vergaser“ beschäftigen.
Über Vergaser haben wir bereits etwas in den beiden oben angesprochenen Büchern geschrieben. Wenn Sie also eines oder gar beide Bücher kennen, werden Sie hier einiges wieder finden. Sie werden hier aber viel mehr Informationen zu Einstellungen und anderen spezifischen Dingen finden als in den anderen Büchern.
Im Vergaser wird Benzin, beim Zweitaktmotor ein Benzin - Ölgemisch, mit der vom Motor angesaugten Luft gemischt und sehr fein zerstäubt. Dieses Kraftstoff-Luftgemisch wird in den Motor gesaugt und dort verbrannt. Gleichzeitig dient das im Gemisch enthaltene Öl beim Zweitaktmotor zur Schmierung.
Der Venturi, also die große Öffnung im Vergaser durch die die Luft vom Luftfilter in Richtung Motor strömt, ist in der Mitte im Durchmesser verengt. Im Prinzip wie zwei gegeneinander gerichtete Konen.
Die Bezeichnung „Venturi“ geht auf den Italiener Giovanni Battista Venturi zurück. Er entdeckte, dass die Geschwindigkeit eines Fluids dort am größten ist, wo der Querschnitt eines Rohres am engsten ist. In der folgenden Skizze wird dieser Sachverhalt noch einmal bildlich dargestellt.
Was bedeutet das für unsere Vergaser?
Weil an jeder Stelle die gleiche, vom Motor angesaugte Luftmenge durchströmt, wird die Strömungsgeschwindigkeit in dem engeren Bereich schneller als vor, oder hinter der Querschnittsverengung. Im engeren Teil ist die Fließgeschwindigkeit also höher und der Druck geringer. Durch den daraus entstehenden Sog wird Kraftstoff, der an den Düsen (Einstellschrauben) ansteht, angesaugt und vom Luftstrom mitgerissen, in sehr feine Tröpfchen zerteilt und in den Motor, beim Zweitaktmotor in das Kurbelgehäuse, gesaugt.